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比亞迪1-10月銷量下滑5.78% 新加推秦燃油版沖擊銷量

2019-11-12 16:36:02

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經濟觀察網記者干群芳一向低迷的燃油車開始成為比亞迪的增長引擎。日前,根據比亞迪發布的最新銷量數據,其10月份銷量為4.1萬輛,同比下滑15.19%,這是比亞迪自7月份以來,連續第四個月整體銷量出現下滑。整體銷量下滑主要受自7月份以來新能源汽車銷量下滑的影響。1-10月,比亞迪累計銷量為37.69萬輛,同比下滑5.78%。

受今年6月新能源補貼退坡政策的影響,我國新能源汽車銷量從7月份開始下跌。在燃油車方面,由于受國五切換國六的影響,以及整個汽車消費市場下滑,比亞迪銷量也受到波及。7月份,比亞迪新能源汽車銷量今年首次下滑,且一直持續至10月份。數據顯示,比亞迪10月份新能源汽車銷量為12567輛,同比下跌54.58%。

而與此同時,比亞迪的燃油車卻在9月份出現年內的首次同比增長。數據顯示,其燃油車9月份銷售27048輛,同比增長35.17%。而這一增長在10月份依然延續,10月比亞迪燃油車銷量為28563輛,同比增長37.12%,增幅相比9月份進一步增大。具體到細分市場來看,比亞迪在轎車和SUV板塊均實現了同比增長,但在MPV板塊依然下滑。

從主銷車型來看,比亞迪燃油車和新能源車銷量銷量反轉的情況更加直觀。其中,在補貼新政實施后的7月11日上市的緊湊型SUV宋Pro,成為比亞迪燃油車銷量上升的主要因素。數據顯示,宋Pro上市后兩個月銷量均突破萬輛。宋Pro上市時推出了三種動力車型,包括燃油版、混動版以及純電動版,而8月份數據顯示,宋Pro燃油版銷量占整個家族銷量比例高達八成以上。

此外,比亞迪中大型SUV唐系列的三種動力車型中,燃油版和新能源版的銷量也在7月份前后出現明顯倒掛。6月份,比亞迪唐DM和唐EV的累計銷量占唐系列比例為60%,而到了8月份這一占比數字則不足五成,反之燃油版成為其銷量最高的版本。

此前,業內認為在新能源汽車增速迅猛的形勢下,比亞迪將逐步弱化燃油車的投入,雖然比亞迪對外宣稱不會放棄燃油車,但其內部人士告訴記者,重心仍然會放在新能源車領域。但在今年下半年新能源車難以回暖的形勢下,比亞迪也許只能靠燃油車助力銷量回暖。

在燃油車方面,比亞迪正在加速進行產品迭代。11月5日,比亞迪對王朝家族的首款車型秦推出了新款,包括兩個燃油版和EV兩個版本,其中全新秦燃油版售價區間為5.99萬-7.69萬元(2020年1月25日前首批車主專享),全新秦EV售價區間為12.99萬-13.99萬元(綜合補貼后)。

值得注意的是,2013年比亞迪秦首次上市至今的六年時間里,僅推出過DM和EV兩種動力版本,此次燃油版為全新加推的版本。事實上,在秦Pro上市之后,比亞迪秦也逐漸銷聲匿跡。經濟觀察網記者了解到,隨著此次兩款新車的上市,秦DM依舊停售,接下來只銷售EV版和燃油版。從新版秦的定價和限時優惠策略來看,今年全年銷量或將同比下滑的比亞迪,依靠燃油車拉動銷量回升的意圖十分明顯。

秦所在的緊湊型轎車市場,占整個轎車市場份額高達六成以上,在整個市場如果秦能擴大銷量,對比亞迪銷量的提升效果將立竿見影。不過,緊湊型轎車市場競品車型很多,不僅有合資品牌的威朗、速騰、卡羅拉等爆款車型,還有帝豪、榮威i5等自主品牌競品,比亞迪秦的突圍看起來并不容易。比亞迪新款秦上市之后,將和定位A+級的秦Pro一同強攻緊湊型轎車市場,搶食這一巨大蛋糕。

據了解,秦燃油版搭載博世ESP9.3車身電子穩定系統,這在A級轎車中并不多見,“安全保障超越軒逸、卡羅拉?!北葋喌戏治銮氐膬瀯輹r稱。此外,全新秦燃油搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯系統,用戶可在系統上自由安裝300萬+APP應用,如車內K歌、抖音等娛樂系統。相比合資A級轎車,比亞迪秦延續了自主品牌配置豐富的優勢。

而全新秦EV來自比亞迪的e平臺,工況條件下百公里能耗低至12.9kWh,NEDC綜合工況續航可達421km,實測續航最高可達628km。此外,全新秦EV也搭載DiLink2.0智能網聯系統、云服務等配置和功能,并支持整車OTA智能遠程升級。

對于秦的銷量預期,比亞迪銷售有限公司總經理趙長江對媒體表示,希望銷量能夠突破萬輛,其中燃油版和EV版的銷量占比將為1:1。全新秦的市場表現,很大程度決定著比亞迪的全年銷量表現。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在此前公開發言中表示,比亞迪2019年銷量目標為65萬輛,新能源汽車銷量目標達42萬輛。今年1-10月,比亞迪整體銷量目標完成率僅有58%。

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